Graficul înlocuirii militarilor români aflați în Irak a fost dat peste cap. Motivul? Flota de transport strategic a Armatei Române este pe butuci. De abia acum, analiștii militari din presa dâmbovițeană au observat că din cinci aeronave C-130 Hercules aflate în dotarea Statului Major al Forțelor Aeriene funcționează doar una. Cât timp au fost plimbați prin Irak sau Afganistan (în grup organizat de Armată) să le crească diurna, au tăcut chitic. Ba mai mult au lăudat conducerea ministerului, oricare a fost ea. Nu contează că rablele neantifonate hârâiau și trosneau din toate încheieturile și că este aproape imposibil să se înțeleagă om cu persoană pe toată durata călătoriei. Bani să iasă. Militarul român rabdă, nu comentează. Sănătatea lor este pusă la încercare înainte de ajunge pe front. Drumul cu rabla, de peste 10 ore până la Kabul, este un adevărat iad. În aeronavele aflate într-un stadiu avansat de degradare și proiectate pentru transportul mărfurilor, temperatura variază de la zero grade la nivelul podelei, la peste 100 în apropierea tavanului. Zborurile către zonele de conflict sunt de multe ori reprogramate fiindcă tehnicienii nu reușesc să încropească din cinci avioane, unul funcțional în condiții de siguranță.
S-a scris puțin în presa centrală despre achiziția scandaloasă a Ministerului Apărării de la firma Lockheed Martin, mai interesant era conflictul dintre două firme de stat care se băteau pe contractele de întreținere a rablelor. Conform contractului, numai documentația tehnologică și de întreținere ne costa peste 5 milioane de dolari. Primele 4 aeronave Hercules C130B achiziționate, făceau parte dintr-o generație de echipamente folosite în războiul din Vietnam, nefiind adaptate transportului de persoane. În timp ce noi trebuia să plătim bani grei pe table ruginite, aliații americani foloseau cu succes pentru transport în zone de conflict, aeronava Antonov 124, vedeta sovietică a războiului rece, produsă la vecinii ucraineni.
Serviciul de Informații Externe și compartimentele specializate ale armatei au fost de față când hercules-urile românilor au fost scoase din cimitirul de avioane american. Contractul cu firma americană Lockheed Martin, semnat de George Cristian Maior, actual șef SRI a fost trecut la secret. Ne plângem că Ministerul Apărării ne clasifică detaliile privind transportul personalului în și din teatrele de operații și refuză să ne comunice oficial amănunte despre această problemă. Dacă autorii jafului strict secret din armată au rămas nepedepsiți, o parte de vină avem și noi, jurnaliștii.
